商场景观设计八讲——第一讲:货运动线

 智家物流服务相关     |    2018-10-20 16:36

我公司近年设计过10多个商场景观项目,景观设计面积达近100万平方米。单个大项目建筑面积50多万平方米,景观面积约15万平方米。

商场景观有非常突出的特点,主要体现在八个方面:1、货运动线,2、居民场所,3、促销广场,4、停车管控,5、景观标志,6、水景雕塑,7、场地绿化,8、灯光照明。

结合本公司的设计实案,由此整理为八个交流专题。

第一讲:货运动线。

货运动线设计,这是商场景观与小区景观等其他景观最不相同的地方。下图是我公司设计的一个杭州商场的景观项目。黄线是货运动线,红点是卸货电梯所在位置,即卸货点。

商场唯一的卸货电梯在商场背面,也就是说,进商场的所有货物,都要在这个点卸下,通过货运电梯,把商品送到楼上楼下的各个铺柜。

最初货运动线设计,货车进出为两个门:东边次门进,南面主门出。南门是酒店、商场主要出入口,也是整个区域的形象大门。

一门进,一门出,这是商场常规的货运动线。因为货车长度大,在商场内不容易调头。本项目理想的货运动线,货车从东门进后,沿着沥青路直道,开一个西门出去。但本项目市政不批准开西门。所以如果货车仍要一头进一头出的话,货运动线只能选择如上图黄线,进出在南、东门之间,并且中间有一个折角转弯的货运路线。

商场进货通常在凌晨二三点钟,路上行人少。货车从南门出,倒不太会影响商场的主大门形象;但是凌晨货车从酒店侧路转弯过,噪音很大,必定会严重影响住客睡觉。这样的货车动线,显然不太合适。

开发公司要我们解决这一问题。于是我们分析了,这个项目是中小型商场,建筑面积仅1.8万平方米,运货一般都是普通货车,长挂车极少。所以我们设计方案,改变了原来货车一头进一头出的布置,改为同在一门进出:即货车从东门进东门出。在卸货点路对面设置停车广场,供第一辆货车卸货后倒车调头。这样,货运动线一般不再经过主大门和酒店侧向道路,显得比较合理了。

这个方案得到了开发公司的赞同;同时他们提醒,万一有长挂车时,货车调不了头,仍要从南门出。因此途经的酒店东侧路,铺装石块要加到走车厚度。

这个商场有规模偏小的特殊性,常来的都是普通货车。所以货运路动线可以设计成货车在场内调头、同一门进出的模式。

如果是通常的建筑面积达10万平方米以上的大型商场,每天货物吞吐量大,运货多为大型长挂车,货运动线一定都是要求一门进一门出设置的,毕竟长货车在场内调头,是一件难办的事。

下图是我公司正在设计的另一个商场景观案例:西面建筑为侧U形商场,东面是娱乐城。卸货点在商场西边。区域共有三个大门,北大门是主入口。

设计货运动线是东边门进,通过卸货点卸去货物,从北大门出(下图中白线段加黄线段)。这条货运动线问题在于重车在场内运线长、拐弯多。如果能从西门进,就会便利得多(图中黄线段)。但西大门规划为人行入口,场外又是市政支路,不让开大型货车。目前正在协商,西大门能否拐入进货车?

从上述两个案例,我们可以总结出,商场货运动线设计要注意四点:

1、常规商场货运动线,为避免场内难以做到的货车调头,都是一门进、另一门出的路线。只有当商场规模小、没有长挂车运货时,才可以考虑一门进出,但必须设有回车场地。

2、货车路径能避开主入口最好。不能避开时,主入口要设计为出口,而不能设计为进口。因为货车进来是生车,出去是轻车。主入口要尽量避开重车碾压。

3、进门到卸货点路线,要尽量选择短线,减少重车在场内运行距离。

4、进口到卸货点重车运行路段,要选择拐弯少路线,把拐弯多的线路段,留给卸货点到出门路线。