【盘点】2018年物流大盘点:大包裹成为各大快递企业必争地

 智家物流服务相关             |    2019-01-30 00:36

传统零担玩家的转型升级

作为零担快运的老牌企业,德邦无疑是最拥有发言权的企业之一。

据了解,2018年1月16日,“德邦股份”正式通过上海证券交易所正式登陆资本市场。7月战略会议,德邦物流正式宣布更名为德邦快递。董事长崔伟星在会上表示,集团今后将以大件快递全面开展快递业务。

同时,德邦快递也正式推出了快递行业第一款真正意义的大件快递产品“大件快递3-60kg”。提出“40kg,100%上楼免费”和“60kg,包接包送”的口号,消除“大件歧视”。当时,德邦快递轮值CEO韩永炎也表示,未来三年,德邦每年将投资35亿元,积极构建符合大件快递市场需求的“大件体系”。

针对德邦此举,外界的反应也有所不同,《中国商报》提出,德邦的大件快递服务旨在解决行业的痛点,同时也希望以此服务优先获得市场认可。然而,大件快递的服务不仅是这些,而且消费者的需求也将越来越大。快递企业进入大件快递市场还有很长的路要走。

10月,德邦快递宣布与网易云签订合同。双方表示,将成立联合实验室,在技术层面进行深度合作,在云技术、大数据、运维、人工智能、区块链等方面寻求技术升级,推动大件快递的发展。根据德邦发布的2018年第三季度报告,公司技术投资已达185.1%。

同时,同类型企业优速快递的大包裹转型步伐也从未停止。在2018年1月的战略会议上,集团宣布将通过科技助力企业大包裹发展。随后3月18日,Super Express正式推出3-30公斤包装核心产品“330时限达”,加大了时效性保障承诺。

顺丰等快递巨头的强势入局

顺丰和三通一达等快递公司在过去一年采取了各种措施。不难看出,综合转型发展已成为行业的必然趋势,大件快递怎能少的了他们的身影。

2018年初,顺丰被曝出,开始在全国大力推广重件快运业务。5月,与新邦物流携手推出快运品牌“顺心捷达”,以强势的联盟模式进入快运市场。当时,许多业内人士认为,这是顺丰重货快运的一次升级,是顺丰恢复加盟制的标志。

在德邦的交手中,同年7月,不公平竞争,称顺丰快递员驻扎在德邦的几家网点前,拦截前往德邦网点咨询大件快递业务的客户。在这方面,顺丰否认“一些人故意曲解竞争形势,事实上,顺丰在一些地区临时增加收寄点是旺季正常的市场做法。”

此外,众所周知,顺丰与菜鸟方面曾发生过“数据接口”之争,双方一直处于一个比较微妙的局面。但令人稍感意外的是,就在12月份顺丰和菜鸟竟然握手言和,宣布顺心捷达与菜鸟物流市场正式达成合作协议。

此外,众所周知,顺丰和菜鸟之间也曾发生过“数据接口”纠纷,双方一直处于一个较为微妙的局面。但有点奇怪的是,12月,顺丰与菜鸟和解,宣布顺心捷达正式与菜鸟物流市场达成合作协议。

在通达系方面,申通快运的发展之路可谓是坎坷不断。据悉,2018年1月1日,申通快运官网正式上线。25日,申通快运官网则发布公告称,申通快运将于2018年3月1日正式起网运营。不过好景不长,申通快运仅仅维持了1个多月的运营,申通快递却突然单方面宣布暂停申通快运运营。彼时,针对这一事件的发生,《新京报》则在报道中指出,虽然申通并不会像快捷一样面临“生死存亡”的困境,但也并非一路坦途。同时引用了中国快递物流咨询网首席顾问徐勇的言论表示,申通快运业务的搁浅将进一步让申通错过最佳时间窗口,拉大与竞争对手的差距。

彼时,申通方面也有表示快运将于3个月后重新起网,但是不久之后,申通山东负责人潘国峰则透露,申通快运应该是起不了网了,公司决定优先投入资源做强快递业务,快运这边最快也得两年后才能起网。截至目前为止,申通的快运业务仍处于暂停的状态,此外,该集团只有在年底的双十二期间发布了一个大包裹策略,向外透露了其不会放弃大包裹市场的信号。

相较之下,中通、圆通以及韵达的快运业务则都已相继成功启动并运营。2018年5月底,中通快运就宣布完成了A轮1亿美金融资的时候。到了12月,中通快运总部更是正式在桐庐开建,该项目总投资金额达20亿元,计划在2021年7月建成投入使用。随后,韵达快运则宣布推出“168大件”,定位10-68KG大件包裹产品,全网覆盖。

除此之外,京东物流也于11份正式上线了快运业务,针对30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递,主打直营模式对标德邦。对此,中国物流学会特约研究员杨达卿认为,从市场竞争层面来看,短期内京东物流的快运物流主要服务自身需求,与快运市场头部企业还有差距,京东物流也与第三方物流在快运市场合作,不会给市场格局带来太大影响。

不过,尽管市场发展未来可期,但是大件寄递市场仍旧是一块难啃的骨头。首先“大件歧视”并没有那么好消除,在寄大件物品的时候,往往会遇到很多困难,有的快递公司会拒收,有的则不会送大件上楼,有的则要求加价,行业普遍存在的“大件歧视”现象使得大件快递需求难以充分释放。并且随着入局玩家的增多,市场同质化竞争也愈发严重,对于众企业来说,如何结合自身情况发掘一条新的发展之道,从而实现率先破局变得尤为重要。

⊙文章内容为作者独立观点,不代表物流报立场,转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。