同城货运演绎“速度与激情”

 公司新闻               |    2019-03-11 10:58

文/《新产经》郭师绪

同城货运平台经历过“野蛮生长”和“百团大战”之后,近两年稍显平静。不过在2018年58速运获得2.5亿美元融资并高调改名“快狗打车”大力发展C端市场,货拉拉进军企业端、大力发展海外业务时,同城货运不可避免开始了正面竞争。

2019年春节刚过,物流业就频频传出喜讯。同城货运平台货拉拉和一站式国际物流服务平台“运去哪”均传出融资消息。2月20日,一站式国际物流服务平台“运去哪”宣布完成数千万美元B2轮融资。2月21日,同城货运平台“货拉拉”宣布完成总额为3亿美元D轮融资。

规模庞大

随着信息技术、网络技术日益广泛用于物流领域,依托于智能化信息管理技术的同城货运配送平台逐渐取代传统同城配送形式,成为新兴的物流配送平台。

业内人士分析,相较于传统的同城货运模式在线同城速运克服了效率、服务低下等问题。同时,“互联网+短途速运”作为新零售业态的组成部分,一定程度上提高运输与配送效率、减少运输成本,将更有效地满足新零售碎片化、个性化、多元化的货运新需求,随时随地的为个人、商家及企业用户提供快速、安全、省钱的物品运送服务,显著提升用户体验。

大环境下,短途速运的地位,不言而喻。目前中国同城货运智能物流配送平台正处于市场快速发展阶段,同时商户使用第三方同城物流的意识增强,同城物流配送行业竞争越来越激烈。经历过企业倒闭潮的洗礼,以货拉拉、58速运、云鸟为代表的企业已经摸索出自己的优势壁垒及发展路径,市场已进入高速发展阶段。

据相关数据显示,同城货运的市场规模已达到亿万级。以货拉拉为例,有关数据显示,货拉拉已拥有超过300万名平台注册司机,业务范围已覆盖8个国家及地区、122个城市的近2000万用户。此外,同城货运行业是快递行业的2-3倍。同城货运司机1500万人,是出租车司机的7倍,行业规模十分可观。

同城货运配送行业呈现出惊人的发展态势,也因此受到了市场和资本的高度重视与热捧。基于数据整理,从2013年开始资本将目光投向同城货运领域,到2016年融资总额达到历史高峰。同城货运领域更是倍受资本青睐,相继有200多家企业获得融资。

资本宠儿

近年来物流行业颇受资本青睐,据公开资料显示,2015年为融资高峰,行业融资超过160起,分布于众包物流、货运O2O平台、快递、仓储、零担物流平台、物流科技等领域。而到了2018年由于资本寒冬的到来,物流行业融资也有所紧缩,据不完全统计,2018年物流行业融资案例仅百余起,2019年物流行业也迎来了开门红,仅1月就有9起融资事件发生。

业内人士分析,目前,我国同城货运已是一个万亿市场,不仅需求旺盛,存在供需直接匹配的结构性红利,还有大量资本涌入。同城货运市场的壮大,是同城货运平台吸引资本入驻最直接的原因。现阶段我国四大巨头BATJ都已布局同城货运行业。随着资本纷纷入局,未来市场竞争越发激烈。

在混战激烈的同城货运领域,不少平台因用烧钱补贴的模式去获取客户,导致资金链断裂,且服务不到位,平台的核心没有解决城市配送的痛点,在2016年整个市场在经历资本寒冬后,满目疮痍,倒下的也不在少数。据网经社旗下电商物流快递网显示,洗牌之后,目前同程货运平台有货拉拉、满帮、福佑卡车、壹米滴答、云鸟配送、1号货的、1号货车、蓝犀牛、快狗速运、快狗打车、斑马快跑、叭叭速配等。

根据公开信息统计,截至目前,货拉拉已获得六轮融资,融资总额近5亿美元。“运去哪”也是继2018年11月完成住友商事亚洲资本B1轮融资后,在短短3个月内获得的第二笔投资。而早在去年,58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资。

据中商产业研究院发布的《2018-2023年中国同城货运行业市场前景及投资机会研究报告》数据显示:2017年中国同城货运行业市场规模突破万亿元;预计2020年中国同城货运行业市场规模达1.4万亿元。

对于同城货运行业来说,虽说已经经过了几年的发展,也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业,但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽,这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。

难题待破

同城货运目前已成为物流行业的一大风口,竞争也越发激烈。然而,最近五年来,中国社会物流总成本占GDP的比重已经从18%持续降低到14.6%,如何提升物流领域效率以及寻找物流链条各个环节创新和变革的机会,成为行业以及广大物流不断攻克的难题。

业内普遍认为,同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的,走向精耕细作似乎也成了必然。

分析认为,移动互联网时代,“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”,长期需要的人群往往都会自备运货工具,临时使用的人群,很久才会用一次,这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同,具备过于低频的特征,行业很难建立起“用户粘性”,不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯,基于规模化很难实现用户心智的占领,这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面,同城货运行业的业内人士也表示,在风口退去以后,通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。

同时,一二线城市有着生活节奏快,目标用户数量大,用户时间碎片化特征明显,互联网思维浓重,对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大,更容易产生货运的服务需求。而低线城市则正好相反,这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后,很难进行接下来的下沉攻击,这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段,则需要进一步精耕细作提高效率,解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。

因此,不少业内人士都认为,通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。

此外,从“野蛮生长”到行业洗牌,不少同城货运O2O企业都开始在原有业务的基础上,向新的领域发展,把“出海”作为参与行业竞争的战略布局。例如2018年5月货拉拉将在马来西亚首都吉隆坡开通,随后6月将落地印尼首都雅加达。而58速运也将市场迅速拓展到了新加坡、韩国等亚洲大部分国家和城市。

运去哪也透露,本次融资将主要用于进一步升级技术研发实力和海外服务网络。技术研发方面,在现有的智能报价、在线下单、物流追踪等功能基础上,“运去哪”将运用大数据、人工智能、区块链等技术,实现无纸化单证、自动化订单操作、收发货人共享协作等功能。并将系统对外开放,通过API接口,连接港口、船公司、仓储、拖车行、报关行、货代、货主等行业上下游资源,打通数据孤岛,构建端到端的全智能化跨境物流平台。

目前,“运去哪”已与中远海运集运、马士基航运、中外运空运发展等大型船公司、物流集团达成战略合作,构建起从中国运输至全球的海运、空运网络。并推出集运头等舱、拼箱头等舱、空运头等舱等一系列创新型产品,实现在线报价、在线下单、在线物流追踪等丰富功能,从而显著提升企业的国际物流效率。

货拉拉方面也表示,本轮资金将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

针对短途物流企业纷纷布局海外市场的情况,专家表示,“不光占据同城物流,甚至长途物流,消费品管道运输都会被控制,这是极具战略眼光的布局”。

毋庸置疑的是,根据目前国家不断出台的物流行业规范化标准,同城物流发展形势将以快狗、货拉拉等为代表的同城货运领军企业,在增强其互联网同城货运平台的服务能力基础上,综合汇集更多跨平台整合物流资源,从而进一步推动同城货运物流行业的规范化作业,以及规模化资源积累,形成行业数据引擎,智能化预测,提升多式联运效率,引导更为精准的跨领域决策。