【热点】太原铁路局货运增量攻坚首战告捷 6.72亿吨成绩单的背后

 公司新闻           |    2019-01-04 13:18

  拼搏出来的成绩都是喜人的,奋斗出来的果实都是甜蜜的。

  党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”。为了进一步提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给,贯彻落实中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署,中国铁路总公司以大秦、瓦日、侯月线和山西、陕西、内蒙古西部等“六线六区域”为重点实施“货运增量行动”,明确提出到2020年全国铁路货运量较2017年增长11亿吨,增幅达到30%。

  作为全路货运量最大的集团公司,太原铁路局路网纵贯三晋南北,横跨晋冀京津两省两市,是打赢铁路货运增量攻坚战的主战场,在2018年全路增运2亿吨的目标任务中,承担比重超过1/3。

  截至2018年12月31日,太原铁路局全年货物发送量突破6.72亿吨,增幅超过13.5%,圆满完成全年增量目标,创下全国铁路局集团公司运量最高纪录,在中国铁路三年货运增量行动中,太原铁路局交出了一份亮丽的成绩单。

  铁路“货运增量行动”,促进“公转铁”加快步伐

  货运增量数据背后是铁路货运改革成效的体现。

  当前,我国货运改革以调整运输结构为主,出发点是促进铁路运输代替污染较大的公路运输,充分发挥铁路在污染防治攻坚战中的骨干作用,构筑以铁路为主的多式联运,推动我国经济绿色、可持续发展。因此,实施“货运增量行动”不仅仅是为了铁路货运的增量增收,也充分体现了铁路作为国有大型企业,在助力国家可持续发展中的责任担当。

  2018年以来中国铁路总公司组织制订和落实“公转铁”实施方案,各铁路局集团公司加强与各大中型企业对接,按照“一港一策、一厂一策”要求,认真分析大宗货物“公转铁”运输需求,以环渤海及山东地区15个港口的煤炭和矿石集疏运为重点,启动研究京津冀及周边地区“公转铁”三年货运增量行动方案,“六线六区域”增量行动成效明显,煤炭、铁矿等大宗货源市场份额不断提升。

  如今,越来越多的企业深切感受到了铁路“货运增量行动”带来的巨大变化。

  山西焦煤作为全国最大的炼焦煤生产企业和供应商,非常重视铁路运输。“作为煤炭集团,只有把煤运输出去,才能实现经济效益。”山西焦煤集团煤炭销售总公司副总经理郭天罡告诉记者,“我们历来是坚持铁路运输优先公路运输作为补充。今年以来在太原铁路局的支持下,在铁路运输方面有了一个很大的增量。2018年的铁路运输量同比增加450万吨左右。”

  通过铁路货运增量,山西焦煤的市场辐射到全国各地,对大型的钢厂、焦化厂提供持续、稳定的供应。从经济效益角度来讲,企业的效益增加了,市场更稳定了。“在货运增量以后,相比之前最大的提高是2018年长协合同兑现率达到了90%左右。”郭天罡解释道。

  这足以说明,铁路运输增量对稳定全国的炼焦煤市场,保障下游的焦化厂、钢厂的稳定生产起到了非常重要的作用。

  打通“卡脖子”环节,提升增量空间

  为了打赢货运增量攻坚战,太原铁路局逐线路、逐区段、逐站点摸排“卡脖子”环节,相继在大秦线、瓦日线、南同蒲线等主要通道实施22项扩能改造短平快工程,短时间内打通瓶颈,缓解部分通道和枢纽能力紧张局面,以小投入提升增量空间。

  侯马北站是太原铁路局集团公司下属的编组货运站,车站位于侯月(侯马至月山)、侯西(侯马至西安)以及南同蒲铁路线的交汇处,是一座新型的区域性一等编组站。

  2018年12月28日,记者在太原铁路局侯马车务段侯马北车站采访时看到,站场内车辆往来穿梭,一派繁忙景象,各线货物列车正在进行着驼峰解体作业。

  对于如何保持侯马到月山“卡脖子”运输区段畅通?侯马车务段车间主任于三喜向记者详细介绍了他们的做法。

  “一方面精准排队装车,确保煤焦大宗货源增量;另一方面,实施以‘白补黑’‘以卸保装’‘以棚代敞’‘组织段管内煤炭货源’等多种装车组织方案,有效解决敞车不足的难题。此外,我们每月开行赵城一芦台、临汾北一日照等敞顶箱班列40列以上,利用‘六定’工作法,全年组织开行中欧班列5列,为全年增量目标的超额完成添砖加瓦。”

  优化运输方案,突出三线增量

  为向效率要增量,实现环节提效,太原铁路局对各作业环节进行跟踪写实,优化和制定了“瓦日万吨图”“迁曹调整图”“吕临分流调整图”等运输方案,推出“突出关键环节组织,提高大秦、瓦日线运输效率”“严格操纵流程,确保达速达标”等10个方面39条运输提效组织措施,全面提升了运输效率和运输质量。

  大秦线自山西省大同市至河北省秦皇岛市,是我国西煤东运的主要通道之一,承担着“西煤东运”“北煤南调”的国家战略任务,大秦线的煤炭运输量占到全国铁路煤运量的1/3。因此,在货运增量行动中,大秦线承担着极为重要的作用。

  “我们瞄准年运量4.5亿吨目标,为大秦线量身定制了‘模块化组织、客车化开行、集运化装运、一体化卸车、动态化调整’运输组织模式,按不同运量分别制定7种运输组织方案。我们优化了湖东一、二场开车组织,大幅提升湖东枢纽运输效率;根据唐呼线增量、古店口大秦车流减少等变化,及时调整大秦线运输组织方案,增加管内C80装车,优化列车结构,提高2.1万吨列车开行比例,减少组合列车开行,加快机车和C80车辆周转,实现了非施工日运量130万吨的常态化组织。”太原铁路局运输部副主任郭岳峰介绍道。

  瓦日线是山西中南部铁路通道,西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇,东至山东省日照港,是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。

  为实现瓦日线货运增量的要求,太原铁路局成功复制、推广了大秦线的重载运输模式,在瓦日线成功首开单元、组合万吨列车,集中调配10余列C80E车底,40列C70车辆固定编组、固定车次循环运输。该局还努力克服南吕梁山隧道病害整治施工、龙马至蒲县区间“双线改单线”的现实困难,探索创新万吨列车开行组织模式,由初期“4+6+4+6”逐步调整为“10+10”,最大限度释放瓦日线通道能力。

  侯月线,自山西侯马至河南月山,是晋煤外运的南通路之一。侯月线向东的最终点是山东日照港,是与陇海铁路平行的一条铁路干线,可减轻陇海铁路负担,缩短西北与山东出海口的运距。

  郭岳峰说:“对于侯月线,我们着眼全路‘一盘棋’,克服侯马北枢纽能力紧张困难的现状,从车流去向、分类线使用、机列衔接等6个方面细化编组站分工,积极推行枢纽地区‘车、机、辆’多系统一体化、多工种团队化合署办公机制。此外,我们优化分界口货车结构,指导调度所加强局间协调对接,保证需求与结构、机力与车流、天窗与能力无缝匹配衔接,确保区域增量目标兑现。”

  提升机车运输效率,为增量做足准备

  提升机车运输效率,解决重载机班机力不足问题,是打好货运增量攻坚战一个重要因素。

  记者在采访中了解到,针对瓦日线开行万吨列车带来的重载机班机力不足问题,太原铁路局集团公司在“迁曹线、韩原线、太中线”等9个区段提高货车牵引定数,分线别明确了23个主要区段技术速度目标值,清理影响技术速度的“土规章、土政策”,整治5类17个影响运输效率的突出问题,将管内空车、空重混编列车运行速度由原先的70km/h提高至80km/h,推进货车“达标达速”“满轴满长”,有效提升机车运输效率,降低司机劳动强度。

  “我们通过开行单元、组合列车,提高了运输能力,解决了南吕梁山隧道通过能力不足的问题;通过制度导向,提高单元万吨装车数量,解决空车不足运力紧张的问题;通过优化程序,提高人员素质,从而提高装车效率,解决机车车辆周转紧张问题。”临汾综合段洪洞北站站长刘国章向记者介绍瓦日线为实现货运增量实行的具体措施。“通过网络化营销,提高公转铁效果,解决不断增量的货源组织问题;通过加强货装管理,提高企业自管和车站监管能力,解决货装安全对效率的影响问题;通过应急管理,帮助企业应对危机,解决运量可能逐降的风险问题;通过加强设备检查,提高设备质量,为运输生产提供保障。通过调研分析,掌握装车能力和发运需求,为明年增量做准备。”

  目前,通过全方位、全环节的提质提效,大秦、瓦日、侯月三线运量全部实现同比增长。截至2018年12月31日,大秦线累计完成45100万吨,创下年运量历史新高,并于2018年6月10日创下136.82万吨日运量历史新高。瓦日线运量稳步提升,累计完成3395万吨。侯月线侯马北枢纽单日最高办理达到21444辆,累计交口运量完成8776万吨,同比增加454万吨。